說到純電車絕對要提到Tesla特斯拉；靠著在電池、馬達等純電車零組件技術的持續研發和突破，特斯拉推出的純電車大幅超越當時各家車廠同級產品，除了電池續航力大幅提升，堪比超跑的零百加速更是替特斯拉獲得許多額外的宣傳曝光，逐步成為全球最重要的純電車車廠。
回到中古車市場，由於特斯拉曾進行多次定價上的大幅降價促銷，因此中古行情和傳統車廠相較十分不穩定，甚至有許多車商不收特斯拉，避免因中古行情的波動而賠錢。另外和過去油電車的大電池組件的壽命顧慮，在純電車上也同樣存在，是購入中古純電車的重點評估因素。
說到純電車絕對要提到Tesla特斯拉；靠著在電池、馬達等純電車零組件技術的持續研發和突破，特斯拉推出的純電車大幅超越當時各家車廠同級產品，除了電池續航力大幅提升，堪比超跑的零百加速更是替特斯拉獲得許多額外的宣傳曝光，逐步成為全球最重要的純電車車廠。
回到中古車市場，由於特斯拉曾進行多次定價上的大幅降價促銷，因此中古行情和傳統車廠相較十分不穩定，甚至有許多車商不收特斯拉，避免因中古行情的波動而賠錢。另外和過去油電車的大電池組件的壽命顧慮，在純電車上也同樣存在，是購入中古純電車的重點評估因素。
提到Hybrid混合動力的油電車，發展得最為成熟、消費者最熟悉的，一定是日本的Toyota和Lexus莫屬。由於針對Hybrid油電系統的長期投入，豐田集團在油電系統的技術大幅領先其他車廠，且因銷量高、得以攤提零件成本，豐田旗下油電車輛的保修費用也十分平實，擁有極高的市佔率。
油電車基本上都是以電能優先、燃油引擎為輔的架構，在低速為電能動力，電力不足或高速行駛切換為引擎，因此在都會用途為主的日本市場來說，油電車佔比甚至高過純燃油車輛。
由於目前油電車的價格較純電車便宜許多，可以說在石化燃料耗盡以前，油電車是這個過渡時期成本較低的車輛選擇。
目前油電車約略分為HEV或可插電式PHEV等主要類型，
提到Hybrid混合動力的油電車，發展得最為成熟、消費者最熟悉的，一定是日本的Toyota和Lexus莫屬。由於針對Hybrid油電系統的長期投入，豐田集團在油電系統的技術大幅領先其他車廠，且因銷量高、得以攤提零件成本，豐田旗下油電車輛的保修費用也十分平實，擁有極高的市佔率。
油電車基本上都是以電能優先、燃油引擎為輔的架構，在低速為電能動力，電力不足或高速行駛切換為引擎，因此在都會用途為主的日本市場來說，油電車佔比甚至高過純燃油車輛。
由於目前油電車的價格較純電車便宜許多，可以說在石化燃料耗盡以前，油電車是這個過渡時期成本較低的車輛選擇。
目前油電車約略分為HEV或可插電式PHEV等主要類型，