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    最暢銷豪華房車－C系列

    2014年發表、2015年上市的W205是史上最暢銷的C-Class，不僅全球各地銷售成績長紅，更深度改變台灣汽車觀念與結構，買國產車不如買進口車!買進口車為什麼不買賓士?如此轉變，最大功臣莫過於C300。

    初期引進台灣的W205以C180、C200、C250，C180搭載1.6升四缸渦輪增壓汽油引擎，C200與C250則是2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎(代號M274)…你沒看錯，此時的C-Class全部採用四缸渦輪(V6自然進氣掰掰)，充分呼應縮小排氣量、減少汽缸數、強制增壓的Down Sizing高效動力策略。

    2014年發表、2015年上市的W205是史上最暢銷的C-Class，不僅全球各地銷售成績長紅，更深度改變台灣汽車觀念與結構，買國產車不如買進口車!買進口車為什麼不買賓士?如此轉變，最大功臣莫過於C300。

    初期引進台灣的W205以C180、C200、C250，C180搭載1.6升四缸渦輪增壓汽油引擎，C200與C250則是2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎(代號M274)…你沒看錯，此時的C-Class全部採用四缸渦輪(V6自然進氣掰掰)，充分呼應縮小排氣量、減少汽缸數、強制增壓的Down Sizing高效動力策略。

    在台灣，從3.0 V6變成2.0四缸渦輪可以節省稅金，動力改裝既簡單又很有感。當時，美規市場推出動力較大的C300車型，嗅出商機的中古車商以外匯車方式引進台灣。相較之下，C300外匯車動力好、配備選擇多、價格卻更便宜，CP值遠勝C250公司車，立刻造成搶購風潮。

    2018年底C-Class實施小改款(2019年式)，更換全新M264引擎並導入EQ Boost技術，以幅合更嚴苛的環保法規。還有個重點是，此時台灣賓士也開始引進C300，並搭載23P智慧駕駛輔助套件。C300採用代號為M264的2.0升四缸渦輪引擎最大馬力258hp、最大扭力37.75kg.m，比小改款之前的2.0升M274引擎增加47hp與2.04kg.m。變速箱則從7G-TRONIC改為9G-TRONIC九速手自排，改變幅度十分顯著。

    在台灣，從3.0 V6變成2.0四缸渦輪可以節省稅金，動力改裝既簡單又很有感。當時，美規市場推出動力較大的C300車型，嗅出商機的中古車商以外匯車方式引進台灣。相較之下，C300外匯車動力好、配備選擇多、價格卻更便宜，CP值遠勝C250公司車，立刻造成搶購風潮。

    2018年底C-Class實施小改款(2019年式)，更換全新M264引擎並導入EQ Boost技術，以幅合更嚴苛的環保法規。還有個重點是，此時台灣賓士也開始引進C300，並搭載23P智慧駕駛輔助套件。C300採用代號為M264的2.0升四缸渦輪引擎最大馬力258hp、最大扭力37.75kg.m，比小改款之前的2.0升M274引擎增加47hp與2.04kg.m。變速箱則從7G-TRONIC改為9G-TRONIC九速手自排，改變幅度十分顯著。

    全球搶翻LSUV－GLC

    賓士原廠於2015年推出全新的GLC，來取代GLK車系。一改GLK濃厚的越野基因，GLC改採與C-Class相同的基礎架構，兩者為同一套底盤、動力、內裝、安全科技，再進行細部調校。

    GLC推出後旋即大受全球市場歡迎，對臺灣市場來說大小尺碼也十分適合，尤其總代理初期僅引進GLC250車型，外匯車商則主攻動力更強、配備更多但稅制相同的GLC300，不僅新車供不應求，中古市場上也是超搶手的秒殺車款。

     

     

    賓士原廠於2015年推出全新的GLC，來取代GLK車系。一改GLK濃厚的越野基因，GLC改採與C-Class相同的基礎架構，兩者為同一套底盤、動力、內裝、安全科技，再進行細部調校。

    GLC推出後旋即大受全球市場歡迎，對臺灣市場來說大小尺碼也十分適合，尤其總代理初期僅引進GLC250車型，外匯車商則主攻動力更強、配備更多但稅制相同的GLC300，不僅新車供不應求，中古市場上也是超搶手的秒殺車款。

     

     

    順應市場熱銷及市場對「Coupe化休旅車」的市場需求，GLC Coupe運動休旅GLC Coupe比GLC更修長、車高降低44mm，設計更加流線動感，十分適合個人、頂客族使用。

    2022和2023年相繼推出第2代大改款GLC和GLC Coupe，車身尺碼及軸距都同步放大，內裝方面導入新世代的MBUX電子座艙系統，動力部分亦全數搭載48V輕油電系統，整體水平皆大幅進化。

    順應市場熱銷及市場對「Coupe化休旅車」的市場需求，GLC Coupe運動休旅GLC Coupe比GLC更修長、車高降低44mm，設計更加流線動感，十分適合個人、頂客族使用。

    2022和2023年相繼推出第2代大改款GLC和GLC Coupe，車身尺碼及軸距都同步放大，內裝方面導入新世代的MBUX電子座艙系統，動力部分亦全數搭載48V輕油電系統，整體水平皆大幅進化。

    最親民Baby賓士－A系列

    車長僅約3.6米的初代A-Class自1997年推出後，歷代車型不斷放大，直到2012年的3代W176 A-Class，車長和軸距達約4.3米和2.7米，搭配相對親民的入手門檻，成為賓士旗下熱銷車系之一，尤其備受許多年輕車主歡迎。

    身為賓士旗下最重要的掀背車產品，原廠為W176 A-Class提供非常完整的動力配置，從1.6L渦輪引擎的A160、A180、A200，到搭載2.0L渦輪引擎和4Matic四驅底盤、輸出達381匹馬力的A45 AMG，從入門到鋼砲級距一應俱全，不管是追求性能的熱血族群，抑或是第2台家用買菜車，A-Class都能滿足車主需求。

    車長僅約3.6米的初代A-Class自1997年推出後，歷代車型不斷放大，直到2012年的3代W176 A-Class，車長和軸距達約4.3米和2.7米，搭配相對親民的入手門檻，成為賓士旗下熱銷車系之一，尤其備受許多年輕車主歡迎。

    身為賓士旗下最重要的掀背車產品，原廠為W176 A-Class提供非常完整的動力配置，從1.6L渦輪引擎的A160、A180、A200，到搭載2.0L渦輪引擎和4Matic四驅底盤、輸出達381匹馬力的A45 AMG，從入門到鋼砲級距一應俱全，不管是追求性能的熱血族群，抑或是第2台家用買菜車，A-Class都能滿足車主需求。

    直到2018年推出全新第4代W177大改款A-Class，除了既有掀背車型，進一步衍生四門Sedan車款，讓賓士四門房車的門檻再度下探，希冀能夠進一步擴大品牌銷量。

    內裝部分藉由新世代MBUX數位化座艙，大幅提升了車內質感，擺脫過往車型被詬病的廉價感，動力方面依循Down-sizing趨勢，配置1.3L至2.0L渦輪引擎，國外同樣提供柴油動力的選項。

    2023年進行W177 A-Class的小改款推出。

    直到2018年推出全新第4代W177大改款A-Class，除了既有掀背車型，進一步衍生四門Sedan車款，讓賓士四門房車的門檻再度下探，希冀能夠進一步擴大品牌銷量。

    內裝部分藉由新世代MBUX數位化座艙，大幅提升了車內質感，擺脫過往車型被詬病的廉價感，動力方面依循Down-sizing趨勢，配置1.3L至2.0L渦輪引擎，國外同樣提供柴油動力的選項。

    2023年進行W177 A-Class的小改款推出。