超跑不變霸主-911

對各位愛車人來說,不論支持的是在賽場上所向披靡的紅鬃烈馬,亦或是狂暴張揚的蠻牛,一定都無法否認,來自德國的超跑代表-Porsche保時捷,絕對是無法忽視的強大競爭者,不論是在分秒必爭的修羅賽場,或瞬息萬變的市場銷售數字上。

其中,品牌旗下性能最強大的911,就是無人不知、無人不曉的品牌圖騰,就算對汽車領域一竅不通,也絕對聽過這串數字的存在。

這也代表911對性能車壇的影響,君不見牛馬的歷代車型多有更名,但911卻是Porsche旗下不變的中流砥柱,不論993、996、997或最新991世代如何更迭,車名永遠都是如雷貫耳的911。

對各位愛車人來說,不論支持的是在賽場上所向披靡的紅鬃烈馬,亦或是狂暴張揚的蠻牛,一定都無法否認,來自德國的超跑代表-Porsche保時捷,絕對是無法忽視的強大競爭者,不論是在分秒必爭的修羅賽場,或瞬息萬變的市場銷售數字上。

其中,品牌旗下性能最強大的911,就是無人不知、無人不曉的品牌圖騰,就算對汽車領域一竅不通,也絕對聽過這串數字的存在。

這也代表911對性能車壇的影響,君不見牛馬的歷代車型多有更名,但911卻是Porsche旗下不變的中流砥柱,不論993、996、997或最新991世代如何更迭,車名永遠都是如雷貫耳的911。

以RR後置引擎後輪驅動底盤、搭配氣冷引擎的機械配置,在993世代以前都是讓車迷又愛又恨的911傳統,但因應市場需求、和擴大車主族群的銷量前提下,996世代正式邁入水冷引擎到來,從此也降低的911車系的後勤保修門檻,讓911更為平易近人。

相較於牛馬品牌等歷代產品的不同外型設計,蛙眼頭燈可說是911系列數十年來不變的外型元素。原廠也曾力求突破,而在996世代採用了被暱稱為「荷包蛋」的頭燈線條,卻遭受車迷強大反彈聲浪,自此除非深入研究細部差異的熱血車迷,對一般人來說每一代911可說是大同小異。

以RR後置引擎後輪驅動底盤、搭配氣冷引擎的機械配置,在993世代以前都是讓車迷又愛又恨的911傳統,但因應市場需求、和擴大車主族群的銷量前提下,996世代正式邁入水冷引擎到來,從此也降低的911車系的後勤保修門檻,讓911更為平易近人。

相較於牛馬品牌等歷代產品的不同外型設計,蛙眼頭燈可說是911系列數十年來不變的外型元素。原廠也曾力求突破,而在996世代採用了被暱稱為「荷包蛋」的頭燈線條,卻遭受車迷強大反彈聲浪,自此除非深入研究細部差異的熱血車迷,對一般人來說每一代911可說是大同小異。

超跑SUV濫觴

相較牛馬近年才跨入休旅領域,保時捷可是最早推出LSUV的超跑品牌,2002年推出初代Cayenne時,雖然也曾被車迷質疑不務正業,但不負品牌基因的性能調教,以及翻了好幾倍的品牌銷量,讓保時捷徹底扭轉品牌命運。

如前所述,Cayenne雖然不是緊致小巧的跑車身形,但跑格濃厚的底盤操控,搭配不俗的動力心臟,最重要的是休旅車大幅提升的實用性,成為許多跑車車主家中的第二輛車,而後大幅擴張的車系編成,也降低不少入手門檻,吸引更多車主圓夢入手保時捷。

相較牛馬近年才跨入休旅領域,保時捷可是最早推出LSUV的超跑品牌,2002年推出初代Cayenne時,雖然也曾被車迷質疑不務正業,但不負品牌基因的性能調教,以及翻了好幾倍的品牌銷量,讓保時捷徹底扭轉品牌命運。

如前所述,Cayenne雖然不是緊致小巧的跑車身形,但跑格濃厚的底盤操控,搭配不俗的動力心臟,最重要的是休旅車大幅提升的實用性,成為許多跑車車主家中的第二輛車,而後大幅擴張的車系編成,也降低不少入手門檻,吸引更多車主圓夢入手保時捷。

Cayenne開賣後讓保時捷賺得盆滿缽滿,除了有更多資源投入911等車系的研發,自身的生產工藝也同步提升,多次獲得車輛品質評比的榜首,這也扭轉超跑品牌多半養護不易的形象,進一步提高品牌銷量。

Cayenne歷年來提供V8、V6汽油甚至柴油動力豐富的選項,近年也新增Coupe衍生車型,新車價由300萬上看超過900萬,在中古市場上提供各預算級距的中古物件讓車主選擇。

Cayenne開賣後讓保時捷賺得盆滿缽滿,除了有更多資源投入911等車系的研發,自身的生產工藝也同步提升,多次獲得車輛品質評比的榜首,這也扭轉超跑品牌多半養護不易的形象,進一步提高品牌銷量。

Cayenne歷年來提供V8、V6汽油甚至柴油動力豐富的選項,近年也新增Coupe衍生車型,新車價由300萬上看超過900萬,在中古市場上提供各預算級距的中古物件讓車主選擇。

體質優異的超跑入門

為了提升產品豐富度,保時捷於1996年推出全新的敞篷跑車Boxster車系,主打MR的底盤設定和更平易近人的價格帶,出色的銷售表現,讓後續的Cayenne一併帶領保時捷品牌命運徹底翻身。

而為了排除敞篷車在實用性的先天弱勢,保時捷在2006年推出以Boxster為基礎的雙生跑車Cayman,中置引擎的絕佳操控水準,甚至能在賽道上做出超越大哥911的圈速成績,成為許多車迷入手保時捷的首選,也成功地進一步提升品牌銷量。

為了提升產品豐富度,保時捷於1996年推出全新的敞篷跑車Boxster車系,主打MR的底盤設定和更平易近人的價格帶,出色的銷售表現,讓後續的Cayenne一併帶領保時捷品牌命運徹底翻身。

而為了排除敞篷車在實用性的先天弱勢,保時捷在2006年推出以Boxster為基礎的雙生跑車Cayman,中置引擎的絕佳操控水準,甚至能在賽道上做出超越大哥911的圈速成績,成為許多車迷入手保時捷的首選,也成功地進一步提升品牌銷量。

雖因品牌定位因素,Cayman的動力編成始終比911弱上一截,但隨著歷代Cayman的發展,S、GTS甚至GT4等高階車型的推出,原廠開始下放911的動力系統至Cayman上,讓Cayman的整體戰力不斷提升,可說有不遜色於911的競賽表現。

近年因疫情以及戰爭的影響,中古行情大亂,讓原本就十分保值的中古Porsche更是水漲船高,除了新車能夠「加價賣」,中古車甚至購入一段時間後還能漲價賣出,等於開免錢,尤其GT4等限量車型更是搶手。相較之下在臺灣比較不受青睞的敞篷的Boxster就相對親民。

雖因品牌定位因素,Cayman的動力編成始終比911弱上一截,但隨著歷代Cayman的發展,S、GTS甚至GT4等高階車型的推出,原廠開始下放911的動力系統至Cayman上,讓Cayman的整體戰力不斷提升,可說有不遜色於911的競賽表現。

近年因疫情以及戰爭的影響,中古行情大亂,讓原本就十分保值的中古Porsche更是水漲船高,除了新車能夠「加價賣」,中古車甚至購入一段時間後還能漲價賣出,等於開免錢,尤其GT4等限量車型更是搶手。相較之下在臺灣比較不受青睞的敞篷的Boxster就相對親民。