| Yahoo奇摩中古車

我要賣車
我的帳戶

    • HOT 熱搜

    超跑不變霸主－911

    對各位愛車人來說，不論支持的是在賽場上所向披靡的紅鬃烈馬，亦或是狂暴張揚的蠻牛，一定都無法否認，來自德國的超跑代表－Porsche保時捷，絕對是無法忽視的強大競爭者，不論是在分秒必爭的修羅賽場，或瞬息萬變的市場銷售數字上。

    其中，品牌旗下性能最強大的911，就是無人不知、無人不曉的品牌圖騰，就算對汽車領域一竅不通，也絕對聽過這串數字的存在。

    這也代表911對性能車壇的影響，君不見牛馬的歷代車型多有更名，但911卻是Porsche旗下不變的中流砥柱，不論993、996、997或最新991世代如何更迭，車名永遠都是如雷貫耳的911。

    對各位愛車人來說，不論支持的是在賽場上所向披靡的紅鬃烈馬，亦或是狂暴張揚的蠻牛，一定都無法否認，來自德國的超跑代表－Porsche保時捷，絕對是無法忽視的強大競爭者，不論是在分秒必爭的修羅賽場，或瞬息萬變的市場銷售數字上。

    其中，品牌旗下性能最強大的911，就是無人不知、無人不曉的品牌圖騰，就算對汽車領域一竅不通，也絕對聽過這串數字的存在。

    這也代表911對性能車壇的影響，君不見牛馬的歷代車型多有更名，但911卻是Porsche旗下不變的中流砥柱，不論993、996、997或最新991世代如何更迭，車名永遠都是如雷貫耳的911。

    以RR後置引擎後輪驅動底盤、搭配氣冷引擎的機械配置，在993世代以前都是讓車迷又愛又恨的911傳統，但因應市場需求、和擴大車主族群的銷量前提下，996世代正式邁入水冷引擎到來，從此也降低的911車系的後勤保修門檻，讓911更為平易近人。

    相較於牛馬品牌等歷代產品的不同外型設計，蛙眼頭燈可說是911系列數十年來不變的外型元素。原廠也曾力求突破，而在996世代採用了被暱稱為「荷包蛋」的頭燈線條，卻遭受車迷強大反彈聲浪，自此除非深入研究細部差異的熱血車迷，對一般人來說每一代911可說是大同小異。

    以RR後置引擎後輪驅動底盤、搭配氣冷引擎的機械配置，在993世代以前都是讓車迷又愛又恨的911傳統，但因應市場需求、和擴大車主族群的銷量前提下，996世代正式邁入水冷引擎到來，從此也降低的911車系的後勤保修門檻，讓911更為平易近人。

    相較於牛馬品牌等歷代產品的不同外型設計，蛙眼頭燈可說是911系列數十年來不變的外型元素。原廠也曾力求突破，而在996世代採用了被暱稱為「荷包蛋」的頭燈線條，卻遭受車迷強大反彈聲浪，自此除非深入研究細部差異的熱血車迷，對一般人來說每一代911可說是大同小異。

    超跑SUV濫觴

    相較牛馬近年才跨入休旅領域，保時捷可是最早推出LSUV的超跑品牌，2002年推出初代Cayenne時，雖然也曾被車迷質疑不務正業，但不負品牌基因的性能調教，以及翻了好幾倍的品牌銷量，讓保時捷徹底扭轉品牌命運。

    如前所述，Cayenne雖然不是緊致小巧的跑車身形，但跑格濃厚的底盤操控，搭配不俗的動力心臟，最重要的是休旅車大幅提升的實用性，成為許多跑車車主家中的第二輛車，而後大幅擴張的車系編成，也降低不少入手門檻，吸引更多車主圓夢入手保時捷。

    相較牛馬近年才跨入休旅領域，保時捷可是最早推出LSUV的超跑品牌，2002年推出初代Cayenne時，雖然也曾被車迷質疑不務正業，但不負品牌基因的性能調教，以及翻了好幾倍的品牌銷量，讓保時捷徹底扭轉品牌命運。

    如前所述，Cayenne雖然不是緊致小巧的跑車身形，但跑格濃厚的底盤操控，搭配不俗的動力心臟，最重要的是休旅車大幅提升的實用性，成為許多跑車車主家中的第二輛車，而後大幅擴張的車系編成，也降低不少入手門檻，吸引更多車主圓夢入手保時捷。

    Cayenne開賣後讓保時捷賺得盆滿缽滿，除了有更多資源投入911等車系的研發，自身的生產工藝也同步提升，多次獲得車輛品質評比的榜首，這也扭轉超跑品牌多半養護不易的形象，進一步提高品牌銷量。

    Cayenne歷年來提供V8、V6汽油甚至柴油動力豐富的選項，近年也新增Coupe衍生車型，新車價由300萬上看超過900萬，在中古市場上提供各預算級距的中古物件讓車主選擇。

    Cayenne開賣後讓保時捷賺得盆滿缽滿，除了有更多資源投入911等車系的研發，自身的生產工藝也同步提升，多次獲得車輛品質評比的榜首，這也扭轉超跑品牌多半養護不易的形象，進一步提高品牌銷量。

    Cayenne歷年來提供V8、V6汽油甚至柴油動力豐富的選項，近年也新增Coupe衍生車型，新車價由300萬上看超過900萬，在中古市場上提供各預算級距的中古物件讓車主選擇。

    體質優異的超跑入門

    為了提升產品豐富度，保時捷於1996年推出全新的敞篷跑車Boxster車系，主打MR的底盤設定和更平易近人的價格帶，出色的銷售表現，讓後續的Cayenne一併帶領保時捷品牌命運徹底翻身。

    而為了排除敞篷車在實用性的先天弱勢，保時捷在2006年推出以Boxster為基礎的雙生跑車Cayman，中置引擎的絕佳操控水準，甚至能在賽道上做出超越大哥911的圈速成績，成為許多車迷入手保時捷的首選，也成功地進一步提升品牌銷量。

    為了提升產品豐富度，保時捷於1996年推出全新的敞篷跑車Boxster車系，主打MR的底盤設定和更平易近人的價格帶，出色的銷售表現，讓後續的Cayenne一併帶領保時捷品牌命運徹底翻身。

    而為了排除敞篷車在實用性的先天弱勢，保時捷在2006年推出以Boxster為基礎的雙生跑車Cayman，中置引擎的絕佳操控水準，甚至能在賽道上做出超越大哥911的圈速成績，成為許多車迷入手保時捷的首選，也成功地進一步提升品牌銷量。

    雖因品牌定位因素，Cayman的動力編成始終比911弱上一截，但隨著歷代Cayman的發展，S、GTS甚至GT4等高階車型的推出，原廠開始下放911的動力系統至Cayman上，讓Cayman的整體戰力不斷提升，可說有不遜色於911的競賽表現。

    近年因疫情以及戰爭的影響，中古行情大亂，讓原本就十分保值的中古Porsche更是水漲船高，除了新車能夠「加價賣」，中古車甚至購入一段時間後還能漲價賣出，等於開免錢，尤其GT4等限量車型更是搶手。相較之下在臺灣比較不受青睞的敞篷的Boxster就相對親民。

    雖因品牌定位因素，Cayman的動力編成始終比911弱上一截，但隨著歷代Cayman的發展，S、GTS甚至GT4等高階車型的推出，原廠開始下放911的動力系統至Cayman上，讓Cayman的整體戰力不斷提升，可說有不遜色於911的競賽表現。

    近年因疫情以及戰爭的影響，中古行情大亂，讓原本就十分保值的中古Porsche更是水漲船高，除了新車能夠「加價賣」，中古車甚至購入一段時間後還能漲價賣出，等於開免錢，尤其GT4等限量車型更是搶手。相較之下在臺灣比較不受青睞的敞篷的Boxster就相對親民。