科技始於人性，科技日新的汽車科技有沒有副作用?當然有，對於中古車消費者來說，車輛好開好養沒問題就是好車，環保材質、48V、油電混合…以上以節能高效率為出發點的環保科技竟然是中古車價殺手！

如何面對?且看下文分曉。

只要訴求環保 材質一定不耐?

年份一到，車室內部就出現鬆脫、雜音等異狀，尤其是身體較常接觸的車門內板、中控台、方向盤一一劣化、脫落，嚴重的，甚至連車頂篷都塌下來!以上問題，我們可以歸咎為環保材質，為什麼車廠要採用禁不起時間考驗的環保材質?扣除掉”不想讓車子太耐用、間接促進購車率”的陰謀論，環保材質當然是因應環保法規而生。

事實上，近年車室材質已有長足進步，可以符合環保需求，使用壽命得以延長。除了不可逆的材質，環境與習慣更深度影響汽車零件壽命。車輛少開、不停車庫長時間曝曬、地處潮濕多雨、沿海地帶…以上後天因素更是造成車室材質退化主因。

目前來看，車室材質可能不是中古車最難纏的問題，而是電子系統，動態穩定系統、主被動安全、駕駛輔助、電子螢幕儀錶…這些複雜系統若是故障，維修成本肯定不便宜。

運用兩組離合器分別控制奇數偶數檔，雙離合器變速箱效能奇佳，但是妥善率有待商榷。

死亡閃燈之雙離合器變速箱

2004年，VW推出第五代Golf先導入DSG雙離合器自手排變速箱，又快又順又省油的超強表現，VW集團業績蒸蒸日上。好料不寂寞，許多車廠紛紛跟進推出雙離合器變速箱，也不約而同地出現漏油、閥體損壞…等災情。

不少人買VW新車時不免問”DSG沒問題嗎?”，雙離合器是中古車死穴，死亡閃燈一定會出現嗎?答案是”遲早會壞”。雙離合器換檔導迅速、省油是無可取代的優勢，世事難兩全，既然享受科技，就必須付出代價。

值得一提的是，市面上出現問題的雙離合器幾乎是乾式設計，原廠(例如VW集團)已進行數次改良，簡單來說，新世代DSG確實”比較”沒問題。選擇中古車時，若是早期的DSG、PoweShift等雙離合器變速箱，確實要有看見閃燈的心理準備。好在，目前中古車業者已有因應之道，維修經驗、技術、材料已十足純熟。

CVT運轉平順、結構簡單、油耗數據漂亮，因此成為日本汽車變速箱第一選擇。

CVT就是不耐操不耐用?

台灣消費者普遍認為CVT不靠譜是其來有自的，主因是從1990年代賣到21世紀的Nissan March，這款長壽小車採用的N.CVT變速箱災情不斷，1998年之後就改成效率較差但穩定的四速自排變速箱。March帶來的負面影響已深植人心，不過，CVT無段連續變速箱已成為日系車廠最愛，特別是中小型車款，看到CVT就搖頭，這觀念正確嗎?

未必，科技在進步，CVT最大扭力承受值與時俱進，原本以電磁傳輸扭力的設計，也出現數種改良方案。總之，新世代CVT雖未達金剛不壞，整體品質進化許多，仍可信賴。

內燃機性能佳、電動馬達起步好，Hybrid油電混合系統結合兩種動力優勢。

年份一到，車室表面、膠條等出現劣化。原因除了環保材質的壽命，環境與習慣也很重要。

油電混合中古車沒價?電動車更慘!

Toyota Prius讓油電混合成為全球車壇新寵，除了日本，歐洲車廠也紛紛推出搭載油電混合的新車款。雖然省油有力，油電混合卻是中古車票房毒藥之一，主因在於”電池貴貴”。

傳統汽車採用的電池零件費用從幾千至一萬初，油電混合系統使用的電池容量大，甚至為鋰電池，如需更新，報價絕對是傳統電池數倍甚至超過十倍!因此油電中古車價不漂亮，選擇油電混合中古車時，千萬一定要好好鑑定電池狀態。

另一方面，由於Toyota油電車款數量多，市場需求量大，電池價錢也開始合理化(但不可能幾千元搞定)，選擇牛頭牌油電中古車時較為安心。

近年歐洲車導入48V，透過高電壓電子系統達成節能減碳，滿足嚴格環保法規需求。

48V之後會不會變成拖油瓶?

近年歐洲車廠大推48V輕油電系統，48V中古車是否能長長久久?這一切與市場規模有關。先說48V起源，汽車快速發展，車輛搭載的電子配備多不勝數，原本的12V系統不堪負荷。再加上輔助駕駛功能、自動駕駛，還有日趨嚴格的歐盟法規，德國五大M-BENZ、BMW、Audi、VW、Porsche聯手提出LV148車輛供電規範。從燃油來到純電動車，48V是眼前最佳選擇。

48V中古車能不能買?如果車齡不老當然很可以，但未來10年48V中古車會不會問題連連?沒有人敢打包票。

要注意的是，沒有新車就不會有中古車，我們不必一昧抗拒新車科技，而是了解箇中來龍去脈再做出合適選擇，這才是聰明選用中古車概念。